联交所敲钟实现“双重上市” 小鹏汽车称A股已在考虑中

图片来源:记者濮振宇拍摄

经济观察网 记者濮振宇抢在蔚来、理想之前,小鹏汽车率先实现了“双重上市”。7月7日,小鹏汽车正式于香港联合交易所主板挂牌交易,成为港股“造车新势力第一股”,发行价为每股165港元。截至当日收盘,小鹏汽车港股收报165港元,与发行价持平,市值为2791亿港元。

在业界看来,小鹏汽车此次登陆港股旨在储备更多“弹药”,以应对未来新的竞争态势。眼下,新能源汽车市场竞争日趋白热化,各车企都在谋求更多资金。此前有消息称,同样在美上市的蔚来、理想也有登陆港股的打算。

在本次上市仪式后的媒体沟通环节,小鹏汽车董事长何小鹏表示,现在市场中的竞争更多还是“电动汽车”层面的竞争,预计到2024-2025年,真正“智能电动汽车”层面的竞争会全面展开。小鹏汽车已跨过“0到1”的阶段,进入“1到100”的新的发展与竞争阶段,这一阶段至少需要300亿元以上资金投入。

实际上,小鹏汽车看中的融资平台不仅是美股和港股。小鹏汽车总裁顾宏地在媒体沟通环节表示,小鹏汽车也在密切关注A股,A股对小鹏汽车来说就像母市场,将来如果有机会,或者说时机成熟时,小鹏汽车肯定还会考虑回归A股。

值得一提的是,此次在港上市距离小鹏汽车登陆美股只过去了不到一年时间。2020年8月27日,小鹏汽车以“XPEV”为证券代码在纽交所上市,成为继蔚来、理想之后第三家登陆美股的中国造车新势力。

据了解,由于在美股上市未满两年的时限要求,因此本次小鹏赴港没有采用较为常见的“二次上市”,而是采用监管标准更为严格的“双重主要上市”形式。这意味着将来小鹏汽车可满足沪港通和深港通的接入条件,A股投资者将来或可直接购买小鹏汽车的股票。

招股书显示,小鹏汽车通过本次发售募集资金净额约137.809亿港元,其中约45%将用于拓展产品组合与开发技术;约35%将用于通过提升品牌认知度,以及在国内、国际上增加销售与服务接触点;约10%将用于提升生产能力,包括扩大产能、升级生产设施和开发生产技术;约10%则将用于营运资金和一般公司用途。

近几年来,小鹏汽车业绩整体呈上升态势,但尚未摆脱亏损。招股书显示,2018年、2019年、2020年,小鹏汽车总收入分别为970.6万元、23.21亿元、58.44亿元;净亏损分别为13.99亿元、36.92亿元、27.32亿元;毛利率分别为-24.33%、-24.05%、4.55%。

不同于传统汽车制造商,定位“智能电动汽车”的小鹏汽车将软件服务视为自身重要收入增长点。据了解,小鹏汽车以付费服务的形式为用户提供自主研发的高级自动驾驶系统XPILOT软件,截至2021年3月31日,超过20%的小鹏P7车主购买并激活了该功能;2020年、2021年一季度,XPILOT智能驾驶软件收入分别为5000万元、3000万元。

研发方面,2018年、2019年、2020年及今年一季度,小鹏汽车研发开支分别为10.51亿元、20.7亿元、17.26亿元及5.35亿元;2019年、2020年及今年第一季度,小鹏汽车研发开支占总收入的比重分别为89.2%、29.5%及18.1%。

销量方面,数据显示,今年6月小鹏交付量为6565辆,环比增长15%,同比增长达617%。今年上半年,小鹏汽车累计交付量为3.07万辆,超过2020年全年,其中二季度交付量为1.73万辆,是小鹏汽车史上最高的单季度交付量。

根据计划,今年下半年小鹏汽车将有两款重磅车型推出,其中小鹏G3全新改款G3i将于7月正式发布,预计9月启动交付;第三款车型小鹏P5预计四季度交付,这是一款A+级轿车,也是全球首款搭载激光雷达的量产智能电动汽车。

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