在软件定义汽车的新时代，汽车电子架构作为汽车智能化发展的基础，整车电子架构正日益成为各大厂家着力完善的重要领域之一。
尤其近些年来新能源车的发展，从根本上改变了消费者的用车习惯，智能座舱愈发重要。通过软硬件接头，让汽车的各项功能不再受制于现有硬件，从而获得持续进化能力。
但传统燃油汽车想要追赶时代，实现智能化，从最根本上，需要一个“支持进化”的智能电子架构。
VIP智能电子架构
通用之前发布的全新一代VIP（Vehicle Intelligence Platform）智能电子架构建立在软件基础上，以其每小时 4.5TB 的数据处理能力和10Gbps 的高速车载以太网通信能力，可以让车辆拥有更快的内外部通信速度，和更多的传感器，为智能驾驶技术、V2X 智能交通、VCS 虚拟座舱等技术做好了充分准备。
最近刚刚推出的别克昂科威Plus就搭载了这个VIP智能电子架构，这意味着它会拥有比当下市场中的大部分合资竞品更加创新优化的基础架构、更快速强大的数据交换和信息处理、更高频的软件更新、更快的系统响应速度、更安全可靠的系统整合与运作以及更平顺舒适的驾驶体验。
其实昂科威作为中型SUV早期选手，曾经一度战胜当时号称神车的途观，并取得了出色的成绩，不久前也解锁了销售100万辆的成就，但随着近几年传统燃油车市场受到新能源车型的冲击，越来越多传统车企开始意识到智能化对于未来汽车发展的重要性，毕竟在用车周期内可以不断升级功能更新服务，确实能能够大幅度提升用户体验。
有句话说：传统汽车的新鲜感从提车那一刻停滞，但智能汽车的惊喜始于此。
在汽车智能化发展过程中，OTA让产品拥有了生命力，每次OTA解锁新功能，就像换了一辆车。例如开创了汽车OTA先河的特斯拉，仅2020年一年，特斯拉在国内针对Model 3一款车就推送了17+次新版本升级。
不仅如此，智能汽车时代，用户需求和车企售后维护都需要OTA。
但燃油车的OTA很难实现，其中最重要的一点就是从基础上就没有为此布局。而别克昂科威Plus得益于全新VIP智能电子架构，不仅能够实现OTA在线升级，而且范围相当广阔，例如发动机控制器模块、变速箱控制模块、电气化控制模块等超过30个模块都能实现全生命周期更新，随时随地解锁“新技能”。可以说昂科威Plus是目前合资同级唯一可以实现整车OTA的车型。
而且，昂科威Plus搭载的全新一代eConnect智能互联科技，更为流畅平顺，且具有很多新功能，包括全新可编辑的UI界面设计、百度生态系统等。
即使昂科威Plus并非一味迎合当下对“年轻”的追捧，而是在昂科威的基础上，深化进入豪华高端SUV市场，为当下正从年轻走向成熟的新中产阶层提供选择，但仍未忽略消费者对“个性化”的需求。
可编辑的UI界面设计显示效果更加清晰直观、响应速度也更快，还可以根据驾乘者的习惯制定自身喜欢的操作页面，真正地达到“千人千车”。
此外，昂科威Plus还为驾驶者量身定制了“私人助理”。
在驾驶操作上，车机内有百度AI智能语音助手，可在60多种场景中实现多达214种人机交互命令，完成车辆控制、导航搜索、电话控制以及多种查询功能；在车辆服务上，则有新一代OnStar安吉星全时在线助理，涵盖5大类50多项主要服务，包括强大的车辆远程控制功能。
未来，昂科威Plus还将通过一年多次的OTA升级，增加分区语音指令识别、红绿灯倒计时及提醒、语音控制智能家居、全新车联APP等全新功能，为用户带来常用常新的车机体验。
除了我们上面提到的VIP智能电子架构、OTA和智能互联之外，昂科威Plus的智能化还贯穿至日常的驾驶体验中，eCruise智能驾驶辅助技术拥有第三代APA全自动智能泊车系统、HBA智能自动远近光灯控制系统、ACC自适应巡航系统、PD行人识别系统等在内的多项智能驾驶辅助技术，即便偶有驾驶技术不好的家人也能够轻松驾驭。
其中APA全自动智能泊车系统可以让车辆主动探测识别车位，无论是侧方泊车还是平行泊车，都可以实现转向、刹车、换挡、加速全过程自动控制，为用户带来完全解放双手双脚的智能泊车体验。
自信来源于全方位的提升
除了智能科技的提升，昂科威Plus还为我们带来了什么？
其实在不同的细分市场，消费者对车辆需求的优先级是不同的，有人在意空间、动力，有人在意颜值、配置，同样也有人在意豪华感和品质。而在中级SUV的市场中，由于定位和需求的特殊性，消费者往往希望面面俱到，多多益善，从而去满足他们不同的用车场景。
设计方面，昂科威Plus的采用了别克经典的长引擎盖、长后悬、长轴距的车身结构，车侧也采用了雕塑美学型面设计，视觉上更显修长，稳重且优雅。如果两个字可以形容的话，我认识是“耐看”。这是作为一台家用中级SUV最难能可贵的品质。而想要满足全家人的投票并不容易，相信昂科威Plus的设计在任何年龄段的消费者心中，都挑不出什么毛病
同样挑不出问题的还有空间，2833mm的超长轴距以及4845mm*1883mm*1695mm的越级车身尺寸，让昂科威Plus拥有了更大的车内空间，5座和7座布局，也可以满足更多人口家庭的使用需求。
同时，昂科威Plus全系搭载由第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机、9速HYDRA-MATIC智能变速箱以及48V轻混动系统组成的全新一代智能驱动系统，可实现最大功率174kW，峰值扭矩350牛·米。整体动力系统的匹配、参数规格和体验，也绝对是同级标杆的水平。
当然，这些都是我们看得见摸得着的，但昂科威Plus的用心更在于那些我们看不到的地方。
首当其冲的就是为沿袭别克“宁静”的产品DNA，昂科威Plus早早地以优异的整车模态打好静音基础，采用别克Quiet-tuningTM静音科技，辅以降噪、隔噪、吸噪三重屏障，全系标配ANC主动降噪科技，达到了极高的静谧标准。配合新一代CDC全时主动液力减振系统，以每秒100次的频率实时调整减振器阻尼，提供了极佳的舒适性和行驶品质，这也是昂科威Plus在动态表现上能明显给人一种高级感的核心所在。
此外，昂科威Plus也始终遵循通用汽车高于国标的安全测试流程及标准，整车高强度钢材比例达到78％，同时采用五环六纵车身结构，针对整车可能出现的不同碰撞类型做了充分的安全设计和优化，可以全面保障车内乘员的生命安全。车辆开发过程还引入离位碰撞测试环节，并将这一测试范围延伸至第三排。同时涵盖了各种各样碰撞测试假人，包括不同年龄的儿童碰撞测试假人，以及女性碰撞测试假人等等，真正保证车上乘员安全。
写在最后
昂科威Plus的到来，给我印象最深的无疑是智能科技，不得不说，上汽通用强大的技术储备使得旗下车型的智能化从来都不是摆设多于实际价值的样子货，正是基于未来驾车场景反向推演而来，才能够成就昂科威Plus这样一款真正和互联智能时代“接轨”的传统大厂之作。
在我看来，昂科威Plus的身份已不再是“传统汽车”的智能升级版，而是一辆真真正正“重新开始”的智能燃油汽车。
谢谢那么好看的你读完了全文，再给辛苦写作的小编点个“在看”吧！
END
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