Hello大家好！我是陈杰
说起中国品牌的电动车，很多人首先会想到比亚迪。比亚迪不但入局早，黑科技也层出不穷，从刀片电池到最近其力推的DM-i混动系统，都确实令人惊艳。
但也许是电动车、混动车的光环太亮，比亚迪汽油车的存在感相对来说就太低了。而对大多数消费者来说，目前买车还是会首选汽油车。那我们今天就来聊聊，比亚迪的汽油车到底值得买吗？
销量担当：宋
主力车型宋PLUS
宋是比亚迪在汽油车里的销量担当，但这里的宋其实不是一款车，而是一个家族：宋PLUS、宋Pro和宋。整个家族4月份销量大概是12000多辆，和H6、CS75 PLUS等没得比，但也算不错了。
很多人都分不清宋PLUS和宋Pro的区别，其实宋PLUS才是宋家族里的大哥，不但尺寸、轴距比宋Pro略大，更主要的是全系搭载了比亚迪全新研发的1.5T骁云发动机。
很长一段时间，大家都认为比亚迪要把全部精力都放在新能源车上，直到这台骁云1.5T面世，才让大家看到比亚迪仍然要深耕汽油车的决心。
这台1.5T发动机最大马力高达185匹，这基本已经是同级国产1.5T发动机里最好的表现了，只是还略逊于本田1.5T的193匹。
并且，这台发动机热效率也达到了38.08%，虽然挤不进最高的行列，但也是非常出色的水平了。
此外这台发动机还更看重低扭表现，相比老款1.5T低速扭矩性能提高了36.7%，日常开起来更轻快。
变速箱上，宋PLUS匹配比亚迪最新的7速湿式双离合，相比之前比亚迪广泛使用的6DCT，这款7DCT在响应速度和平顺性上提升非常明显。如果说之前6DCT的表现是比亚迪的一个短板，那这个7DCT的表现已经完全不逊于任何国产车上7DCT的水平了。
从动力配置上可以看出，比亚迪把最好的都给了宋PLUS了。至于颜值、空间、配置等，宋PLUS更是不比同级任何车型差。
宋PLUS内饰
尤其是在尺寸和轴距上，宋PLUS相比H6、CS75 PLUS等还略有优势，相比博越优势就更加明显了。
价格上宋PLUS主销车型大致在11-12万左右，和同级的主要竞品相差不大。
总的看来，宋PLUS产品力、性价比上都完全不输H6、CS75 PLUS等车型。销量上不如它们，主要是这两款车群众基础太好了 。只从实力上看，宋PLUS一定是值得考虑的。
性价比更高的宋Pro
宋Pro的动力就比较复杂了，可以算是新老搭配。2021款车型有老款的160匹的1.5T+7速湿式双离合的组合。也有和宋PLUS完全一样的185匹的1.5T+7速湿式双离合的组合。同时，2019款车型，也就是老款1.5T+6DCT的车型也仍然在售。
说了这么多，简单看就是，全新1.5T+7DCT的车型是最推荐的，这基本可以看做是尺寸略小了一点的宋PLUS。并且，虽然轴距上比宋PLUS短了53mm，但并不比哈弗H6、长安CS75 PLUS等差，满足家用完全没有问题。
价格上，搭载宋PLUS同款动力的宋Pro起售价为10.78万，比宋PLUS的起售价低了8000块。但是配置上却没有减少，基本算是相当的。并且宋Pro入门版还多了一项遥控驾驶。
所以，宋Pro动力选择虽然更丰富，但其实只推荐搭载新款1.5T发动机+7DCT的组合。在空间相差不大的情况下，宋Pro其实是比宋PLUS性价比更高的选择。
宋Pro内饰
发挥余热的宋
这里说的宋是指宋的经典版，这款车型其实属于老旧车型换装新外壳继续发挥余热。全系4款车型，全部搭载老款1.5T动力，最大160匹。两款手动挡车型，两款匹配6速湿式双离合。
宋经典版最大的卖点就是低价，起售价只有6.98万。其实，这款车的竞品已经不是哈弗H6等10万级车型了。它直接的竞品应该是哈弗M6、吉利远景X6等车型。这些车型主销价格都在6-7万左右。
对这几款车来说，动力啥的都不是很重要了，其最重要的不过两点：低价、可靠。而这几款车型在这两点上做的都不错。空间表现上也相差不多。
不过这几款车也有一些差别，远景X6动力最差，只有141匹，宋经典版马力最强，为160匹，哈弗M6是150匹。但是远景X6匹配了CVT变速箱，宋经典版和M6用的都是双离合。
说实话，这三款车都经过了市场检验了，都算靠谱了。但如果让我选的话，我会选远景X6，因为这相比动力，我更在意变速箱的表现。CVT至少比较平顺，而6、7万车型双离合的调校，还不能让我完全放心。
比亚迪宋内饰
急需换代的宋MAX
宋是目前唯一一款集齐了PLUS、Pro和MAX的车型，不过宋MAX已经是一辆MPV了。这款车曾经也非常辉煌过，一度销量过万。不过4月份最新的销量只还有千余辆左右了。
这款车销量的兴衰和产品竞争力的变化非常吻合。上市之初，紧凑型MPV市场还是一片蓝海，主要是五菱宏光、宝骏730的天下。比亚迪和五菱、宝骏比品牌上还是有一定优势的。
而且这款车1.5T+6速湿式双离合的搭配，也比宝骏730当时的AMT体验好多了。所以当时热销是情理之中。
宋MAX内饰
今天宋MAX的惨淡也是因为如今这款车真的不算有竞争力了。现在这款车还是搭载1.5T+6DCT，并且不是比亚迪最新的骁云1.5T。而同级中传祺的GM6、五菱凯捷都是综合实力更强的选择。所以，宋MAX今天的惨淡也并不意外。
向上突破失败的唐
比亚迪唐的DM-i车型最近刚刚上市，相比唐DM-i的火热，唐汽油版车型就显得门可罗雀了。4月份，唐汽油版销量只有100多辆。如果只从值不值得买的角度看，答案其实已经很明显了。
但和宋MAX不一样，销量不行并不是这款车不行。这款车目前只有一个配置，采用2.0T+6AT的组合，最大马力192匹。动力算是够用，6AT来自现代派沃泰，名声没有爱信6AT响亮，但也是非常成熟的。
空间上，唐是一款中型SUV，车长达到4870mm，跟汉兰达尺寸非常接近，并且是一款7座车型。
所以，动力、空间、可靠性和颜值上看，唐汽油版都挑不出毛病。之所以卖不动主要是价格已经卖到了主流合资紧凑SUV的区间。
比亚迪唐内饰
唐汽油版定价16.58万，目前北京地区有8千左右的优惠。但就算优惠后，这个价格也已经能买到很多合资SUV了。大众的探岳、途岳，日产奇骏、甚至本田CR-V也没有贵上多少钱。虽然唐比它们更大，但这些车的空间家用也完全够了。
在锦上添花的那点空间面前，显然还是合资品牌的车标更能吸引大家。
所以，唐确实卖的不好，如果是我的话，我也可能稍微加点钱去买CR-V了。但这并不代表唐这款车不行，只是品牌力还需要一个积累的过程。
比亚迪秦
自身不差，可对手太强
秦PLUS
秦的产品线也非常复杂，我们先来介绍一下，秦PLUS是秦家族的大哥，不过秦PLUS只有EV和DM-i车型，不在我们今天讨论的范围。
秦Pro
秦Pro全系搭载1.5T+6DCT的组合，这套动力算是很成熟了，整体也挑不出什么问题。不过我始终对于几万元车型双离合变速箱的调校不能彻底放心。
这并不是说这些低价车型的双离合一定有问题，而是如果同级中还有更靠谱选择的情况下，还是建议大家优先考虑AT或者CVT。
和秦Pro同级的车型中，我可能会更优先考虑1.6L的长安逸动PLUS、或者1.4T的吉利缤瑞。当然，秦Pro也有自己的优势，那就是1.5T发动机马力最高，达到160匹，如果你非常在意动力，那秦Pro就是同级中为数不多的选择了。
比亚迪秦
不带Pro的秦只搭载了1.5L自吸动力，匹配手动挡或者CVT。只看这款车自己的话，产品上没什么问题，都是极为成熟的搭配了，性价比也很高。
但是，不是秦自己不行，是对手实在太拼了。秦自动挡的入门价格北京地区大概6.8万左右，前面说到的逸动PLUS，自动入门车型大概7.6万左右。虽然贵了8000左右，但是颜值更高、动力更强，如果是我，我仍然会选择逸动PLUS。
甚至，合资品牌里大众桑塔纳、雪佛兰科鲁泽等车型，自动挡的入门价格也和秦相差不多。所以，秦的性价比虽然高，但奈何对手都太拼了，所以优势并不突出以。
极致低价的F3
很多人一定不知道，这款给曾经给比亚迪立下汗马功劳，一度堪称自主轿车销量王的车，今天竟然还在卖。而且，它的销量还并不差，4月份销量还有5000多台。
F3至今依然保留着最初设计的底子，细节上虽有升级，但还是一眼就能看出这是一台F3。当年F3火遍大江南北靠的就是性价比，如今的F3更是把性价比玩到了极致。
现款F3指导价只有4.49-5.08万，全系搭载1.5L发动机，全系匹配5挡手动变速箱。入门版车型在4.49万的基础上还能有5000左右的优惠，实际价格只有4万左右。
对F3来说，谈性能、动力这些其实已经没多大意义了，这款车最大的价值在于，用4万多的价格给你一台还算皮实可靠的新的三厢轿车。至于其它，配置、设计呀啥的，有的话就算是人情，没有的话也是本分。
这款车值不值呢？其实很难说，对于预算只有这么多的人来说，它当然很值，否则也不会每个月还有5000多左右的销量。对于预算还可以再增加的朋友来说，那就完全没必要考虑这样的车型了。
写在最后
比亚迪在电动、混动领域的进步和领先大家都看在眼里，我们也都认可新能源是未来的趋势。不过趋势和现实之间还有很长的时间差，这个时间差里，汽油车仍是大家的主流选择，也是传统车企绝不可能放弃的市场。
通过今天的文章我们也能看到，比亚迪在汽油车领域是有实力的，宋PLUS、宋Pro的部分车型产品力和性价比都十分出色。不过比亚迪的燃油车里也确实有很多竞争力一般的车型。
希望比亚迪在发展新能源车的同时，也能兼顾汽油车。毕竟对车企来说，汽油车的利润来源，是支持电动车研发的重要条件。对大家来说，汽油车也仍是主流选择。
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图文编辑：陈杰
各位好呀，我是陈杰，曾经的日吹，如今的德吹，最近又开始关注国产车。曾经以为一辆车的机械素质才是王道，现在觉得车更是我们性格和态度的表达。车从不只是一种工具，更是一种生活。