这辆新款福特福克斯,大家最为关注的就是“三缸”问题。那么它的实际表现如何?今天就来跟大家聊一聊。
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动力输出
目前福特福克斯全系都是1.5L排量的三缸发动机,低配是自吸发动机,高配带有涡轮增压。我们这辆车是1.5T版本,最大功率128千瓦,最大扭矩243牛米。从数据上看,动力数值不错。
驾驶感受
福克斯的底盘调校那是传统的强项,福特的保留节目。完全不像传统的美系车,福克斯的底盘更偏向于欧洲风格。在具备良好滤波性的同时,还保持了非常好的路感,让你时时刻刻都能感觉到路面状况。遇到较大颠簸时,悬架响应速度也非常快,弹簧充分压缩后,避震筒对回弹的抑制也到位,感觉不到多余的弹跳,很是干脆利落。
转向力
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我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。
发动机振动
测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。
发动机噪音
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测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。
近光照明
测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
漆面色差
测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
总结
重要的是那个“数”
如果先抛开“三缸”发动机的问题,毫无疑问,这是一辆很好开的车,放在同级别,甚至是更高级别中,福克斯的驾驶品质都会是佼佼者。尤其是底盘悬架和转向的调校水准,一如既往的出众。
说到福克斯,无论如何都绕不开“三缸”的话题,尽管从实际表现来看,普通消费者几乎感觉不到三缸的存在。可是中国消费者在乎的只是那个数字,好不好开已经不重要了,那么多四缸的何苦买个三缸,除非价格特别便宜。
为什么福克斯到现在还死抱着“三缸”不放手呢?请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)11.99万售福特福克斯
20021款福特福克斯试驾评分
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