观点 | 古惠南: 新能源汽车是“换道超车”的好机会

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在一线大型车企中,广汽集团对于新能源业务的布局,在2011年就开始了,相对于东风、上汽等集中赶在2020年底发布全新的电动车品牌,广汽抢了一个先发优势。

这种先发优势的体现之一,就是广汽埃安已经抢在其他大型车企之前,在市场站稳了脚跟——2020年,广汽埃安全年累计产销超6万辆,同比增长43%,远超行业增幅,企业排名进入前五。2020年年底的广州车展上,广汽集团宣布广汽埃安将独立运营,并定位为高端智能电动车品牌。

另外,产品线也基本完善。2020年,广汽埃安推出了AION V,其卖点是“全球首款5G车”,加上之前发布的AION S和AIONLX,后者是搭载高精地图的L3级别自动驾驶汽车,通过两款SUV和一款轿车,覆盖了主要细分市场。按照官方公布的信息,2021年广汽埃安还将推出第四款车型AION Y,这款车将在3月预售,4月上市,而且AION S、AION V和AION LX都将改款升级。


观点 | 古惠南: 新能源汽车是“换道超车”的好机会


在广汽埃安掌门人古惠南看来,之所以能够”下饺子“般地投放新车,得益于GEP纯电专属平台,“全世界除了特斯拉,就是我们。现在这个平台已经发展到了第二代,即GEP2.0”。

这正是古惠南的风格,极具个性且从来不害怕直接表达自己的观点。比如现在流行的“软件定义汽车”就被他痛批,“对软件的重视程度超过硬件,这一点大错特错,忽视硬件只做软件的造车,是没有灵魂的行尸走肉”。

对于现在汽车行业面临的100多年来最为重要的新能源变革,古惠南认为这是中国汽车产业的机遇,“这是换道超越的好机会,中国汽车产业有机会也有能力实现全球引领”。

中国汽车画报&财经网汽车:您如何看待当前正经历的汽车行业技术革命浪潮?

广汽埃安总经理古惠南: 当前我们正经历以大数据、人工智能、生物科技为代表的第四次工业革命,推动着汽车产业朝电动化、智能化、网联化、共享化方向加速发展,且不可逆转。《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》进一步明确了EV+ICV(电动汽车+智能网联)的产业发展方向,国家政策和产业趋势正同步推动这轮技术革命的发展。

中国汽车画报&财经网汽车:广汽埃安的核心竞争优势是什么?

古惠南:广汽前瞻性、大手笔战略布局新能源汽车产业,适应“新四化”浪潮,打造了广汽智联新能源汽车产业园,走在了这轮产业变革的最前沿。广汽埃安在研发、智造、营销、服务上全面推动革新,进入新科技、新智造、新生态、新品牌、新产品为代表的“五新时代”。在 “三电”和智能网联等核心技术上,广汽埃安不仅拥有强大的自研能力,更与全球领先的科技公司展开深度合作,构建全产业链布局。

中国汽车画报&财经网汽车:经过3年多的高速发展,您认为广汽埃安目前处于行业什么位置?

古惠南:广汽埃安自成立起,一直保持远高于行业的高速增长,定位中高端市场的AION系列车型持续热销,2020年实现产销超6万辆,同比增长43%,稳居核心城市新能源汽车销量榜前列,AION S和AION V成为细分市场销冠。


中国汽车画报&财经网汽车:广汽埃安品牌独立运营,将会给品牌带来哪些改变和提升?

古惠南:广汽埃安品牌独立运营,致力于实现品牌高端化,其实质是品牌价值的提升,提升品牌溢价能力。

广汽埃安始终坚持科技创新,以一系列行业领先的创新成果以及独特的营销服务模式,打造了世界级的产品和服务,赢得市场认可,并在用户心中形成了“先进、好玩、新潮、高品质”的科技品牌形象。

中国汽车画报&财经网汽车:广汽埃安的快速发展,对广汽集团的转型升级起到怎样的作用?

古惠南:广汽埃安是广汽集团发展智能网联新能源汽车的核心载体。广汽埃安的发展壮大,将助力广汽集团在 “新四化”发展竞争中快速转型,打赢未来的产业变革之战。

中国汽车画报&财经网汽车:您怎么看待产业“新四化” 进程中的技术路线之争?

古惠南:广汽埃安专注于纯电动技术,兄弟企业广汽传祺则持续发展油电混合动力和插电式混合动力技术。这三条技术路线均有布局,并行发展。

中国汽车画报&财经网汽车:纯电专属平台给广汽埃安带来了怎样的产品力提升?

古惠南:纯电专属平台彻底抛弃“油改电”的技术桎梏,打造出极致性能体验的产品,基于该平台的AION系列车型拥有长续航、大空间、高智能、高安全等绝对优势,打造世界级的产品力。

中国汽车画报&财经网汽车:广汽埃安最近发布了一系列电池创新技术预告,引发业界高度关注,这些新技术的推进情况如何?

古惠南:广汽埃安长续航硅负极电池已按计划进入实车测试阶段,预计于2021年内首次搭载在现有AION LX车型上,我们正在按计划推进具有自主知识产权的长续航硅负极电池的研发,最高可实现1000公里的综合续航能力(NEDC)。


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在快充技术领域,目前业内普遍为1C到1.5C。广汽埃安聚焦研究石墨烯基超级快充技术和超级快充设备,目前石墨烯基超级快充电池已按计划进入实车测试阶段,预计于2021年内首次搭载在现有的 AION V车型上,续航500公里以上,具备6C快充能力,结合高功率超充设备,最快8分钟可充电80%。

中国汽车画报&财经网汽车:广汽埃安的ADiGO系统是怎么做到差异化的户体验的?

古惠南:ADiGO智驾互联生态系统包括了ADiGO自动驾驶系统和ADiGO智能物联系统。主机厂拥有针对市场和客户需求的洞察,这是主机厂的KNOW HOW,从而可以在产品开发过程中实现用户体验的差异化。同时我们还将通过 “硬件即插即用,软件常用常新”的能力,实现用户体验的持续升级。

中国汽车画报&财经网汽车:广汽埃安会采用怎样的自动驾驶技术路线,会使用激光雷达吗?

古惠南:当前自动驾驶技术的高精雷达和高精摄像头,在不同场景下都拥有各自不同的能力,广汽埃安希望做到全天候、全场景的自动驾驶,所以我们采用的就是结合激光雷达的高阶自动驾驶技术路线。

中国汽车画报&财经网汽车:您曾表达过“软硬件共同发展”的观点,这将会给汽车行业的商业模式带来哪些变化?

古惠南:忽视硬件只做软件的造车,是没有灵魂的行尸走肉!必须注重核心硬件的研发,软硬件并行发展才能有新能源汽车的未来,这是产业发展的必然选项。

中国汽车画报&财经网汽车:广汽埃安注重用户定制化,这是“用户思维”带来的改变吗?

古惠南:当前正处于“第四次工业革命”和“后工业”时代,其特征不再是单纯满足物质的需求,而是要主动提供能满足客户个性化需求的产品和服务,因此AION系列车型坚持提供深度定制服务。

中国汽车画报&财经网汽车:怎么看待补贴退坡对产业发展的影响?

古惠南:补贴退坡后的确对新能源汽车的发展带来一定影响,最显著的是车企成本压力的提高。但同时我们也应该看到,补贴退坡加速了行业优胜劣汰,使优势资源更为集中,刺激科技加速创新。另外很重要的一点是,智能电动车的未来更看重ICV(智能网联)技术的发展,持续提升ICV技术能提升产品附加值,这是决胜未来市场的关键。

中国汽车画报&财经网汽车:2021年,智能电动车市场会迎来拐点吗?

古惠南:回顾近年市场发展,2018年和2019年,新能源汽车在行业市场的销量占比要远高于私人市场;2020年,私人市场的占比已经超越行业市场了,2021年新能源汽车私人市场的爆发态势将会更为明显。

中国汽车画报&财经网汽车:新能源车企获得高估值的底层逻辑是什么?

古惠南:资本的本质是逐利的。“新四化”浪潮刚好符合产业变革趋势,智能电动车正好是当前一个获利的好机会,受资本追逐是很正常的。但繁华的市场也意味着更激烈的竞争,接下来市场一定会面临着洗牌,高估值能否维系还有待验证。

中国汽车画报&财经网汽车:您曾说过“纯电动汽车,是中国能源发展和经济发展的战略需要”,这个论点甚至超越了行业。在您看来,发展纯电动汽车,对于产业话语权和能源发展以及经济发展,都有哪些具体的意义?

古惠南:能源生态涉及到国家能源安全,是经济可持续发展的基础,更影响着人类文明的发展。我国对外石油依存度比较高,选择纯电动车的路线是构筑可持续利用能源生态的重要举措。于中国车企而言,新能源汽车是“换道超越”的好机会,中国汽车产业有机会也有能力实现全球引领。

广汽埃安努力通过电动化技术的提升和能源供给产业链的打造,贡献埃安的智慧,实现更安全、高效、清洁、可持续的能源生态,也包括了对终极清洁能源太阳能的利用。




本期内容刊发于

2021年中国汽车画报第1-3期

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-END-

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中国汽车画报

中国汽车工业协会主管媒体


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