作者 | 李响本文6428字需要阅读7分钟
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《理想国》这样形容理想者：“追求真理是真正爱知者的天性，在追逐真理的过程中，他不会停留、不会衰减，直至真相发现真理。”或许，极星就是最贴切这句话的汽车企业。从诞生到现在，人们正从3年前对极星的“理想化”评价慢慢转向认同。
4月5日，极星中国和亚太区负责人内森·福肖（Nathan Forshaw）向汽车预言家做出了“碳经济宣言”。这是内森·福肖担任中国和亚太区负责人以来首次接受中国媒体采访，内森·福肖着重强调极星的减碳观点：“极星要成为全球车企中碳足迹最透明的品牌。”
2021年，所有车企都在围绕碳中和陆续对外发布可持续发展战略，但在极星看来，汽车企业面对环境问题应该诚实起来。2020年9月16日，极星对外宣布从这一天开始，将对外公布旗下所有电动汽车产品全生命周期碳排放数据，让消费者直接了解极星产品对气候环境的影响。未来，极星的目标是通过降低供应链与生产制造环节的碳排放，力争在2030年前推出一款气候中和汽车，从而将车企“可持续发展信誉”作为衡量汽车企业的新标准。
全球首家使用“全生命周期评估”的汽车品牌
北欧是上帝馈赠地球最宝贵的礼物。在北欧地区的历史变迁中，大西洋暖流赋予这里温暖的气候以及丰厚的海洋资源，但同时酸雨、雪灾、海啸又一次次教诲这里的人们敬畏自然。
极星的定位就诞生于这片土地上的人类对环境的理解。在还是沃尔沃汽车高性能部门的时候，极星就已经涉足资源回收相关业务，尝试描绘出“汽车理想国”的轮廓。从宣布独立开始，所有人都明白极星在可持续发展上的尝试是正确的，但习惯了百年制造工业的舆论也抱有一个世俗观点：造车终究是要回归现实，而不是造一辆“理想汽车”。
担任极星中国和亚太区负责人前，内森·福肖的职务是极星全球战略和发展部门负责人，他全程参与了极星品牌的定位。在他看来，碳排放将成为未来制约传统汽车工业发展的核心要素，极星的定位是将自己的碳产出对外公布，让所有人像了解汽车价格一样明白一辆汽车对环境的影响。
为了实现这一规划，2020年，极星对外发布“全生命周期评估（LCA）”，这一评估手段是一种重要环境管理工具，记录一款产品从取得原材料，到生产、使用直至废弃的整个过程产生的碳排放。目前，其他行业正在陆续使用这一评估手段，极星是全球第一家使用这一环境管理工具的汽车品牌。极星将LCA进行二次开发，使其成为一份可以充分计算一辆汽车从材料生产和加工、电池组、生产和物流、使用阶段，到产品报废全产品周期的碳排放和对环境的影响的报告。
LCA全生命周期评估
根据极星2公开的LCA报告显示，对比沃尔沃XC40，一辆极星电动车生产阶段的碳排放并不比燃油车少。由于使用高密度电池包，生产一辆极星2所产生的碳排放达26吨。但如果使用绿色清洁能源对其充电，行驶5万公里之后，碳排放就会低于燃油车，极星2行驶20万公里后，碳足迹仅为XC40燃油车的一半。
内森·福肖表示：“汽车行业本身是错综复杂的，而且包含了不同层次供应商以及经销商。”企业能够控制自己产生碳排放，但无法控制上游企业供应商的碳排放，因此需要从根本上改变生产和制造方式，以一种非线性的方式去重新思考和应用手中技术，并且更有创造力去使用微处理器、区块链等新型技术。
除了实施“全生命周期评估”外，极星也在积极寻找创新技术的供应商，以求共同实现2030年碳中和目标。在极星供应商中，Bcomp Ltd.是一家专门从事天然纤维轻量化高性能复合材料应用的公司，Bcomp的天然纤维增强powerRibs替代塑料运用于汽车内饰，与标准部件相比重量减轻50％。
另外一份报告显示，极星成都生产基地100%使用可再生电力。其中，65%是水力发电，其余的电力来自太阳能、风能和其他可再生能源。极星成都生产基地没有工业废水排放，并正在实施一种循环的方法来处理废物，包括回收其废弃碳纤维材料和减少填埋废物。在原材料可追溯性层面，极星致力于全面实现原材料的可追溯性，极星和沃尔沃汽车是全球首个通过Block Chain区块链技术追踪电池原材料钴采矿来源的汽车企业。
碳补偿并非 “碳中和”的长久之计
汽车预言家粗略估算，生产一辆汽车需要至少3万个零部件，消耗40公斤塑料、9件皮革、800公斤钢铁……这些都是汽车碳足迹的主要来源。内森·福肖认为，碳补偿并非是碳中和的长久之计，而是要从本质和源头改变汽车减碳方式。极星不会重蹈“先污染再治理”的传统汽车制造老路。
以极星2为例，极星2与沃尔沃XC40燃油版最大的区别在于锂离子电池模组，铝、钢和铁、电子、聚合物仍然占据整车全生命周期碳排放较高比重。生产极星2产生26吨碳排放中，其中塑料制品聚合物就贡献了1.82吨碳排放。
极星2不同材料生产和加工中产生的碳排放
但是在未来发布的极星Precept上，通过与Bcomp公司合作使用天然亚麻纤维复合材料代替塑料，每台极星Precept碳足迹至少降低1.82吨。所谓天然纤维，是由木材、棉花、亚麻、红麻和大麻等原材料制成的生物基材料，这种复合材料具有低密度、高比特性、可生物降解、隔热隔声等特性，且对环境的危害较小，更重要的是可回收，从而降低总体碳足迹。极星预计，天然纤维复合材料的原材料在未来几年有可能取代合成纤维。
在座椅包裹上，极星运用Weave Tech材质座椅取代真皮，一种类似潜水服的材质替代皮革，让座椅变得更轻、更舒适。这一材质可以帮助极星2减重7.5公斤。另外，Weave Tech座椅不含邻苯类增塑剂，要知道，邻苯类增塑剂是欧美很多国家明令禁止使用的，可以通俗理解为改性沥青制品。除此外，极星Precept还用渔网中的尼龙材料制作地毯，红酒软木塞及可回收软木制作座椅坐垫和头枕，可回收的PET涤纶树脂塑料瓶制作3D飞线（3D-knitted）汽车座椅面料与车顶内衬。
在舆论看来，创新性减碳技术势必增加企业的经营成本，但在内森·福肖眼中，极星就是要在对环保不妥协的态度下去造一辆好车。他表示：“实现可持续发展是评判未来汽车产业的标准。”未来，汽车对环境的贡献和汽车的品质一样值钱。
让消费者像了解价格一样了解极星的碳排放
翻开极星官网会发现，极星正将产品碳足迹完全透明对外公布，这是全球唯一一家完全公开碳足迹的汽车品牌。内森·福肖向汽车预言家介绍：“极星希望成为推动汽车碳经济转型的重要力量，在环保和可持续发展上先人一步。”
如是金融研究院院长管清友向汽车预言家表示，未来汽车进入碳经济时代，所有衡量汽车价值的标准都将改变。尤其是在环境领域，将成为消费者衡量汽车制造业产品价值的重要指标。
根据一份消费者研究报告显示，目前全球消费正在由生存型消费向精神型消费转移，位列消费第三需求的环保节约型消费所占比重已经达到27%。通过近三年数据对比，这一比重还在持续上升中，这意味着消费趋势正在由物质导向向环保导向倾斜。
清华大学中国思想与实践研究院院长李稻葵曾向汽车预言家指出，随着中国中等收入群体持续增长，中国消费结构也正在从物质需求向精神、文化、环境需求转变。根据清华大学中国经济思想与实践研究院报告显示，中国中等收入群体正在以每年4%的比例扩大，尤其是90后人群占据中等收入群体增速的比例越来越大，他们在消费过程中十分注重产品对环境的影响，这一群人消费习惯在倒逼各个产业转型升级。
极星面对的恰恰是这一快速增长的群体，为了让更多消费者了解极星的造车理念，内森·福肖介绍：“2021年极星将在亚太地区新增中国香港、韩国、新加坡、澳大利亚和新西兰五个市场，进一步拓展市场版图。加上之前宣布的三个欧洲市场的拓展计划，2020年年底极星的全球版图将扩增至18个市场。目前，极星在中国的13个城市都有自己的极星空间，也希望极星空间在更多中国的大城市落地。”
对于极星的可持续发展理念，北京大学新闻与传播学院副院长刘德寰评价：“健康和环保理念已经逐渐成为消费者购买产品的新需求，人们希望通过产品来对外展现一种更健康与环保的生活环境，这将改变过去的物质标签决定社会地位。未来汽车企业保证绿色行动切实落地，让消费者看到品牌兑现环保承诺的决心和过程，对建立强大企业声誉和正面品牌联想十分有利。”在刘德寰看来，极星在碳排放领域的透明化理念，可能会带动一大批车企效仿，最终在汽车环保消费领域形成一股“极星潮”。
汽车预言家：从2020年开始，欧洲市场发起的碳排放政策影响了车企决策，中国也对外做出2030年碳中和、2060年碳达峰承诺，作为汽车企业新品牌，极星如何看待汽车面临的碳排放问题？
内森·福肖：极星品牌从战略定位上就在不断强调“可持续发展”理念。创立之初，极星希望成为一家能够给汽车行业带来改变的品牌。对于汽车企业实现碳中和来说，仅仅实现汽车电动化是不够的，我们自身不仅要从生产环节减碳，也要潜移默化去影响整个汽车行业。
“可持续发展”理念深深印在极星的DNA当中，它是极星的企业核心价值，极星所有的承诺并非“空头”支票，我们通过践行技术创新和可持续发展理念，让“可持续发展”成为企业发展的支柱。
汽车预言家：极星品牌如何实现生产制造环节的可持续发展？
内森·福肖：极星开发的生命周期评估方法（LCA：Lifecycle Assessment Methodology）计算从材料生产和加工、电池组、生产和物流、使用阶段，到产品报废全产品周期的碳排放和对环境的影响。
举例说明，极星Precept内饰的最大亮点是由高科技环保材质和先进工艺打造的全新环保内饰，Bcomp公司的天然亚麻纤维复合材料应用于内饰面板和座椅背板，相比传统内饰件减重高达50%，并能减少80%的塑料使用；极星首创的3D飞线（3D-Knit）汽车座椅，使用的纤维源自可回收的PET塑料瓶，内衬和头枕由可回收的软木纤维制成，地毯则源自可回收的渔网。
在工厂层面，极星成都生产基地已100%使用可再生电力。目前，极星65%的电力供应是水力发电，其余的电力来自太阳能、风能和其他可再生能源。这是极星为实现其气候中和的目标而采取的最新具体步骤之一。此外，极星成都生产基地没有工业废水排放，并正在实施一种循环的方法来处理废物，包括回收其废弃碳纤维材料和减少填埋废物。极星致力于全面实现原材料的可追溯性，通过区块链追踪技术实现可持续发展。极星和沃尔沃汽车是全球首个通过Block Chain区块链技术追踪电池原材料钴的采矿来源。
汽车预言家：实现可持续发展是否会让企业增加更多的成本，从而降低企业效率？极星如何评判环境和商业的关系？
内森·福肖：短期看企业会付出一些经济代价，但从长远来讲，最终实现可持续发展才是企业新的商业价值。因此，极星会保持一种不妥协的态度，我们不会因为暂时付出更多的努力与代价，就放缓我们追求“可持续发展”的脚步。
汽车预言家：极星品牌如何看待碳排放对汽车企业的压力？
内森·福肖：首先，所有企业都应加大实现碳中和、可持续发展的速度，同时极星也鼓励所有品牌共同努力实现最终“可持续发展”的目标，这同样是消费者希望看到的。2021年，新能源汽车已经形成一定的规模，甚至已经进入市场主流，消费者需求与政策法规已经反映出人们对可持续发展的期待和愿望。
对于汽车行业来说，实现“碳中和”非常具有挑战性，汽车行业长久以来都在面临 “如何减少污染和排放”问题。极星提出了“零碳目标设计”，同时作出承诺，在2030年前生产出碳中和汽车。
汽车预言家：在减碳层面，业界认为极星的做法“超凡脱俗”，极星是如何看待这一评价？
内森·福肖：在此之前，很多企业提出了“碳补偿”方式，但我们认为“碳补偿”并非汽车碳中和长久之计。我们希望从本质和源头改变汽车制造的方式方法，电动车只是实现“碳中和”的第一步，我们希望成为第一个真正实现“零排放”汽车的品牌。
汽车产业是错综复杂的，而且包含了不同层次供应商以及经销商，因此极星所做的事情是一次前所未有的尝试。我们需要从根本上改变汽车生产方式，这也正是为什么我们引入了全生命周期评估碳排放指数技术。我们希望以一种非线性的方式去重新思考和应用手中的技术，并且更有创造力的使用微处理器、区块链等新技术。我们希望从设计之初到装备、交付都能够实现更好的环保效果，进而实现可持续发展经济。
汽车预言家：刚才您谈到了极星全生命周期评估碳排放，我们注意到，极星是第一个将这一概念应用在汽车上的企业，全生命周期碳排放意味着什么？
内森·福肖：“全生命周期”这个概念在不同行业有不同应用，在汽车行业极星确实是第一个提出“全生命周期”概念的品牌，希望以一种开放态度实现汽车制造环节碳排放信息的透明度。
这基于两个原因：第一，极星希望能够让消费者更好了解购买产品对环境的影响，帮助消费者做出明智的选择，让消费者了解并相信汽车企业对环境的重视与贡献。目前，厂商的碳排放计算标准各不相同，缺乏透明度，用户很难比较不同品牌的汽车对气候的影响。据极星发布的报告显示，目前生产电动车并不比生产燃油车的碳排放少。以极星2为例，极星2出厂总共产生碳排放量为26吨，因生产高密度电池，略高于生产同级别的燃油车。
第二，实现企业可持续发展目标，我们希望通过披露碳排放信息，提醒全行业践行《巴黎协定》对全球温度和环境做出的承诺。极星通过测量发现，如果使用绿色清洁能源对产品充电，行驶5万公里之后，极星2碳排放就会低于燃油车，证明电动车的确是实现气候中和的有效路径。
汽车预言家：极星做到全生命周期碳排放透明的难度有多大？
内森·福肖：我们在网站上公布的碳排放数据包括极星产品制造环节的碳排放及原材料碳足迹追踪。之所以这么做，是为了帮助消费者做出更加明智的选择，让他们清楚自己所购买的商品是使用什么样的材质，对环境带来了哪些变化。
极星在今年召开了Polestar Climate Day（极星气候日），在长达4小时的会议中邀请不同行业发言人围绕可持续发展进行讨论，极星不同部门的负责人都参与到其中，这展示了我们持续关注可持续发展理念的决心。同时，我们也公布了2020年极星每个部门的碳排放量，并且每个部门都在讨论如何减少各自碳排放。
汽车预言家：在中国市场，消费者更关注电动车“续航”“智能”等问题，如何让更多的人理解电动汽车对环境的影响？
内森·福肖：作为汽车行业品牌，我们希望能够树立更好的典范，帮助消费者认识为什么要使用可回收的材料，为什么要追求可持续发展经济，并且让他们相信我们做出的努力不白费，会让消费者切实从中获益。续航、智能同样是我们关注的重点，因为我们相信在设计与制造过程当中去实现可持续发展，这几点之间是不矛盾的，这就是为什么极星虽然使用了环保材料，但实际上并没有失去设计感，包括我们使用的轻量化材质，就是要在对碳排放不妥协的态度下去完成我们造一辆好车的目标。
汽车预言家：你认为极星和目前市场出现的“泛特斯拉”潮流造车新势力相比有什么不同？双方互补的地方分别是什么？
内森·福肖：第一，我们面临相同的电动化趋势；第二，我们面临相同的环境和处境。因此，我们更愿意把市场其他品牌当做同伴，共同面临行业变革的压力。
无论是消费者还是政府，大家都希望看到汽车朝着更环保，更可持续方向发展。同时，我们也看到人们对“全球变暖”问题关注度的提高，以及政府政策制定的改变。因此，极星希望能够成为推动转型的重要力量，在环保和可持续发展上先人一步。
汽车预言家：极星有没有考虑利用外部资本，或者内部企业之间的协同效应，来加快极星模式的规模化进程？
内森·福肖：我们有很多固定的合作伙伴，包括Bcomp在内，以及在使用碳纤维和天然材料的一些关键供应商，同时也还在努力寻求基于创新技术的合作方。如果说希望在2030年前生产气候中和汽车的话，我们在积极跟合作方进行合作尝试，但目前还没有考虑利用外部资本和合资方式。
汽车预言家：如何让中国消费者认识到极星的前瞻性概念？在这方面，您会做哪些推动性工作？
内森·福肖：今年3月，极星宣布2021年将在亚太地区新增中国香港、韩国、新加坡、澳大利亚和新西兰五个市场，进一步拓展市场版图。加上之前宣布的三个欧洲市场的拓展计划，本年底，极星的全球版图将扩增至18个市场。目前，我们在中国的13个城市都有自己的极星空间。目前，我们在上海有两家极星空间，我们也希望极星空间在更多中国的大城市落地，因为我们都知道中国城市规模是远远要大于其他很多国家的。
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