试驾|CR-V锐·混动e+:填补新能源型谱的一场“阳谋

在国内紧凑型SUV市场上,CR-V无疑是受欢迎的一款产品。如今,东风本田又带来了它的插电混合动力版——CR-V锐·混动e+。
这是一辆在CR-V的HEV混动版基础上发展而来的全新车型,也是东风本田首款插电混动产品。

试驾|CR-V锐·混动e+:填补新能源型谱的一场“阳谋

外观上,整体与燃油版区别不大,线条也相同,但东风本田为其新增了“e+ PHEV”专属标识,并重新设计了三幅式镀铬饰条中网。前脸保留了混动版的鹰羽式头灯、熏黑格栅以及前包围上獠牙状银色饰条等设计,辅以造型犀利的全LED大灯和全LED雾灯组合,整车更具辨识度。
同时,车身长度相较之前的燃油版和混动版增加了63mm,宽度增加了6mm。

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另外,插电混动版的车身右侧多了一个充电口,若用220伏的家庭充电装置,大概3.5小时左右可以充满。
内饰与燃油版、混动版也没有太大区别。打开驾驶座门便可以看到相同的全液晶仪表盘和7英寸液晶中控屏,中控屏下方同样位置也有一块手机无线充电板。
但在车内空间方面,东风本田给它花了不少心思:受益于扁平化电池组的设计,CR-V锐·混动 e+将电池容量扩大十余倍后,其后排座椅和乘坐空间尺寸等保持了与燃油版一样的大小。

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另外,CR-V锐·混动e+还新增了一个定时充电功能,车主可通过车辆中控屏或手机APP预约,设定开始充电时间及充电容量,合理利用夜间电费低谷的时间段,从而节省更多的费用,还可通过手机APP实时查看车辆状态、远程启动空调和寻找充电桩。

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安全配置上,新车全系搭载Honda SENSING 安全超感系统。东风本田还为它设计了能够有效吸收和分散荷载的骨架结构,这让插电式混合动力系统特有的动力总成、电池和油箱等核心零部件配置都在碰撞保护区域内,在碰撞时可最大限度保证驾乘人员安全。

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动力方面,CR-V锐·混动 e+采用了一套基于第三代 i-MMD 混动技术开发的SPORT HYBRID e+混动系统。燃油动力方面,搭载的是2.0L阿特金森循环发动机,匹配的是E-CVT变速箱,最高热效率达到40.5%,压缩比为13.5;电力驱动方面,搭载135kW的前置驱动电机,16kWh的锂离子电池,最高纯电续航里程为85km。

试驾|CR-V锐·混动e+:填补新能源型谱的一场“阳谋

据了解,相较此前的HEV混合动力版,东风本田让自家这辆首款插电混动产品“又向前迈了一步”:不仅增加了外部充电功能,混动技术也做了更多优化,即“尽可能采用纯电形式模式”。
例如,驻车启动时,它默认为纯电驾驶模式。记者个人很喜欢该驾驶模式,因为这时它安静得像一辆没装燃油发动机的纯电动车。受益于不错的NVH,关上窗门后驾乘者们只能听到一些非常轻微的风噪与路噪声。

试驾|CR-V锐·混动e+:填补新能源型谱的一场“阳谋

在车辆急加速或变道超车时,油电混动驾驶模式会瞬间开启,此时电机与发动机会同时提供动力,官方数据显示,其系统综合最大功率可达158kW。
上了城际高速,若开启长途高速巡航,系统便会自动切换为效率更高的发动机直联模式,即燃油驾驶模式,为车主们带来更平顺流畅的驾驶感受。

试驾|CR-V锐·混动e+:填补新能源型谱的一场“阳谋

值得一提的是,北京理工大学孙超教授带领的研究团队为CR-V 锐·混动e+做了实测,据该团队测试数据显示,CR-V 锐·混动e+的城市和高速工况纯电巡航里程分别为78.6km和73.3km,在亏电情况下,其城市和高速工况百公里油耗为4.9L和5.4L,相比此前混动版又有所提升。
在电动化大潮流中,曾连续5年成为紧凑型SUV细分市场销量冠军的CR-V也抓住了时代的脉搏。“能超越CR-V的,只有混动版CR-V。”用一位参与试驾的业内人士的形容,这正是东风本田的一场“阳谋”。
从东风本田的布局来看,CR-V锐·混动 e+ 的加入,让CR-V同时覆盖了燃油、纯电、混合动力、插电式混合动力四种动力系统,这也让CR-V成为了业内首个涵盖燃油、混动、插混三种动力系统的城市SUV。

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