ID.4 CROZZ的定价肯定会让不少竞品“瑟瑟发抖”。当然，对于用户来说绝对是好事，有了ID.4这个价格标杆，其他车企就不能再任性的定价了。
2021年1月19日，基于MEB平台打造而来的首款纯正德系纯电SUV一汽-大众ID.4 CROZZ车型正式上市，新车共推出了5款车型，除顶配外均为两驱版本，售价区间为19.99-27.99万元，曜夜首发版本售价24.2888万元。
续航方面，入门版车型续航为400公里，其余两驱版本车型NEDC综合工况续航为550公里，顶配四驱车型NEDC综合工况续航大于500公里。
作为大众品牌引入国内的一款重磅产品，它的出现不仅填补了目前市场的空缺，同时对整个市场也有积极的影响。尤其是它的定价，肯定会让不少竞品“瑟瑟发抖”。当然，对于用户来说绝对是好事，有了ID.4这个价格标杆，其他车企就不能再任性的定价了。
下面我们先看新车静态内容。文尾会对车辆的竞争力、以及ID.4 CROZZ对行业的影响进行分析。
如果说ID.3的诞生展示的是大众对纯电动汽车外观设计的理解，那么ID.4 CROZZ在外观设计上所做的更多是延续。
从新车设计上我们可以看出，很多细节都沿用了ID.3设计上所采用的手法。例如贯穿式的日间行车灯、侧面硬朗的腰线设计以及从A柱一直延伸至车尾的装饰条都和ID.3如出一辙。
新车中网采用了封闭式设计，虽然我们已经看惯了一汽-大众品牌的燃油车，初次看到这个封闭式中网感觉颜值还是挺高的。车前LOGO采用了扁平化设计风格，VW 徽标在夜晚可以进行点亮。链接两侧大灯的是一道黑色装饰条，与黑底白线条的LOGO相搭配感觉还是非常整体的。
大灯部分同样采用了扁平化设计，两侧灯眉随车身线条微微上翘，从车侧看上去整个感觉还挺俏皮的，灵动而不失稳重。在光源部分，新车搭载了一套IQ.Light全LED的大灯。
根据车速的不同大灯可以自动调整照射光形，夜间拥有更好的视野。除此之外前大灯还包含离、回家动画模式，通过灯内光源顺次渐亮及渐暗，配合远近光模组的运动，提升了人车交互感及仪式感。
侧面造型上，新车的设计运用了很多柔和顺畅的曲面，同时这些曲面还和锋锐清晰的棱线交相融合，让整个车侧拥有更好的立体感。
侧面细节上，其采用了隐藏式门把手。此隐藏非彼隐藏，ID.4 CROZZ的门把手没有采用传统的弹出式设计，将手伸进空隙按动里面机构即可将其打开，如果遇到电子锁没电的情况，继续用力拉的话你会发现这还是一个机械式的把手，根据官方介绍，这种设计是为了让消费者在任何情况下都可以打开车门。
除了门把手以外，从A柱一直延伸至车尾的车身异色装饰板非常有特点，而且从C柱开始逐渐变宽，让车顶形成了一种悬浮式的效果。在车身尺寸上，新车的长宽高长宽高分别为4592mm x 1852mm x 1629mm，轴距为2765 mm，是一款尺寸较大的紧凑型纯电动SUV。
相比于车头来说，车尾采用了比较硬朗的设计风格，运用了很多平直的线条，大面积黑色保险杠提升了车尾的视觉高度，不过相比于同色的设计，缺少了一些高级感。
尾灯采用了贯穿式设计，也采用了全LED光源。值得一提的是其尾灯同样具有离、回家动画模式，通过花式的动态效果，让贯穿式尾灯更加漂亮。
ID.4 CROZZ在内饰设计上同样沿用了ID家族简洁的设计风格，流畅的线条营造出了现代化的感觉，细节用料让内饰更显年轻。
除此之外，还拥有内饰液晶仪表、怀挡，悬浮式的中控大屏等当下非常潮流的设计元素。
配色上，方向盘、转向柱、车门中显示和控制面板的外壳采用时尚的钢琴黑色或银色面板，明亮的色彩在整个车内成为点缀，让内饰设计更显清晰、简洁。
方向盘采用了三幅式设计，其样式并没有太多创新，已经在全新高尔夫上使用，与高尔夫不同的是，其LOGO采用了最新的扁平化设计风格。
液晶仪表采用了悬浮式设计，其尺寸为5.3 英寸。在其上方还集成了换挡机构和档位显示，这感觉有点让我想起了宝马的i3，论操作这种设计实际使用起来还是非常方便的，另外还可以节省车内空间。
中控悬浮式大屏尺寸达到了10英寸，内部集成了Carplay、蓝牙音乐、蓝牙电话、在线音乐、在线电台等功能。车辆也配有语音控制系统，通过语音即可实现以上功能的操作。车辆也支持远程控制，可以进行充电预约、设置车内温度等功能。
配置方面，新车配备了IQ.DRIVE L2级别驾驶辅助，可以在0-160km/h的速度下实现全速域自适应巡航。其余配置上，车辆前排配备了12向/加热/按摩座椅、3区空调带负离子发生器、超大全景车顶、隐私玻璃、全景影像、热泵空调、电动尾门、增强现实抬头显示系统以及Harman/Kardon哈曼卡顿音响等。
动力方面，新车提供两驱版和四驱两种车型可以选择，两驱版车型搭载了一台最大功率150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步电机。动力电池容量为84.8kWh(除最低配车型)，NEDC综合工况续航里程为550公里。入门版车型NEDC综合工况续航为400公里。新车交流充电最高支持7.2 kW，直流快充最高支持100kW。
四驱版车型搭载了双电机，其系统总输出功率为225kW，最大扭矩为460N·m，NEDC综合工况续航里程大于500公里，0~100km/h加速时间为6s。
ID.4 CROZZ竞争力分析
一汽-大众ID.4 CROZZ是大众集团向国内引进的首款纯电MEB平台的产品，新车定位是一款尺寸较大的紧凑级纯电SUV，级别要高于已经在海外有了不错销量的ID.3。
从起售价来看，一汽-大众ID.4 CROZZ在国内市场面临的竞争对手还是非常多的。Model 3就是这个价位区间产品力很强的一款产品，虽然两款产品属于完全不同的定位，但相似的价格多多少少会同时出现在消费者的选购名单。
ID.4 CROZZ作为一款SUV车型明显更加实用，续航里程也占优，因此我们判断ID.4 CROZZ上市后可能会分流一些预算在20-25万元这个售价区间，对车辆空间、做工品质更加注重的消费者。
那这些消费者会不会因为更加喜欢特斯拉品牌而向空间妥协？其实这个可能性也存在，因为中国消费者为品牌买单的居多，但是我们相信ID.4 CROZZ仍然有自己的优势，这种消费心理就像花同样的钱不买A4L、宝马3系和奔驰C而选择购买汉兰达一样，我想这部分消费者还是不少的。
除了Model 3以外，在20-25万元这个售价区间中还有一些对手，包括比亚迪唐EV、广汽新能源Aion LX、ARCFOX αT。从三款车型的静态体验来说，一汽-大众ID.4 CROZZ的做工明显在前两者之上，延续了大众品质，与ARCFOX αT相比也要优秀一些。相信消费者在购买这些产品时如果不是特别在意差别不大的空间，相信选择大众品牌的概率会非常高。
除了价格，从紧凑级SUV这个车型定位来看。广汽新能源Aion V、比亚迪宋Pro EV、小鹏G3和威马EX5等产品与一汽-大众ID.4 CROZZ为同级别产品，不过由于这些产品与ID.4 CROZZ有着较大的差距，并没有竞争关系。
最后相信很多人会考虑ID.4 CROZZ和Model Y之间的竞争关系。其中ID.4 CROZZ为大尺寸紧凑级SUV，Model Y是一款中型轿跑SUV，从车型上两款车型并无竞争关系。而从售价上来看，ID.4 CROZZ的主销车型售价和Model Y之间也有10万元左右。因此EV君认为两款车型在续航、智能化、空间以及品牌等等方面都没有竞争。
其实购买ID.4 CROZZ和Model Y这两款产品的用户画像有点类似购买迈腾、帕萨特、雅阁凯美瑞与购买A4L、宝马3系和奔驰C之间的关系（这里并没有将特斯拉比作豪华品牌，只是举例）。因为这两类产品的定位差和售价差比较类似，都在9-10万元左右。
我想如果每个用户有10万就能买级别更高产品，那么雅阁、迈腾等车型的销量都将被抢走，而实际的市场情况并不是这样。因此我们可以认为，两款产品定位不同，可能有预算25万再加10万购买Model Y的消费者，但终归还是少数，因此我们相信ID.4 CROZZ的销量几乎不会受到Model Y的影响。
总结：
从ID.4 CROZZ的车型定位和预售价我们能够看出，大众对中国纯电动市场的理解完全不同于其他品牌，而ID.4 CROZZ的定价对整个行业有着非常积极的影响。
首先，大众对于自己的品牌有着非常清晰的定位，知道本品牌车型当下和未来在市场中的角色。不像很多自主品牌，打着品牌向上的口号，将推出的新品肆意定价，而当静态体验过ID.4 CROZZ发现，这些国产“高端”车型的做工用料还不如ID.4 CROZZ，这就很尴尬。
除了自主品牌之外，一些合资车企推出的油改电车型，在毫无任何创新的情况下就要价20万元以上。这一点大众可以说相当厚道，在没有“品牌向上”的包袱、没有因为这是一款全新纯电MEB平台产品而漫天要价，因此我们认为ID.4 CROZZ的定价是目前合资品牌中最理性诚意的定价，而这样的定价也会促使其他竞品，以及其他级别产品合理定价。
最后，我们希望ID.4 CROZZ这款产品能成功，其实不论ID.4 CROZZ的销量如何，只要有它在，其他新新品上市定价的时候都要和ID.4 CROZZ的定价进行参考，可以让其他品牌理清楚品牌定位、车型定位，让整个纯电动车市场定价更加理性。