竞品们颤抖吧!一汽-大众ID.4 CROZZ补贴后售19.99万-27.99万元

竞品们颤抖吧!一汽-大众ID.4 CROZZ补贴后售19.99万-27.99万元

ID.4 CROZZ的定价肯定会让不少竞品“瑟瑟发抖”。当然,对于用户来说绝对是好事,有了ID.4这个价格标杆,其他车企就不能再任性的定价了。


2021年1月19日,基于MEB平台打造而来的首款纯正德系纯电SUV一汽-大众ID.4 CROZZ车型正式上市,新车共推出了5款车型,除顶配外均为两驱版本,售价区间为19.99-27.99万元,曜夜首发版本售价24.2888万元。
续航方面,入门版车型续航为400公里,其余两驱版本车型NEDC综合工况续航为550公里,顶配四驱车型NEDC综合工况续航大于500公里。

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作为大众品牌引入国内的一款重磅产品,它的出现不仅填补了目前市场的空缺,同时对整个市场也有积极的影响。尤其是它的定价,肯定会让不少竞品“瑟瑟发抖”。当然,对于用户来说绝对是好事,有了ID.4这个价格标杆,其他车企就不能再任性的定价了。


下面我们先看新车静态内容。文尾会对车辆的竞争力、以及ID.4 CROZZ对行业的影响进行分析。


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如果说ID.3的诞生展示的是大众对纯电动汽车外观设计的理解,那么ID.4 CROZZ在外观设计上所做的更多是延续。


从新车设计上我们可以看出,很多细节都沿用了ID.3设计上所采用的手法。例如贯穿式的日间行车灯、侧面硬朗的腰线设计以及从A柱一直延伸至车尾的装饰条都和ID.3如出一辙。


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新车中网采用了封闭式设计,虽然我们已经看惯了一汽-大众品牌的燃油车,初次看到这个封闭式中网感觉颜值还是挺高的。车前LOGO采用了扁平化设计风格,VW 徽标在夜晚可以进行点亮。链接两侧大灯的是一道黑色装饰条,与黑底白线条的LOGO相搭配感觉还是非常整体的。


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大灯部分同样采用了扁平化设计,两侧灯眉随车身线条微微上翘,从车侧看上去整个感觉还挺俏皮的,灵动而不失稳重。在光源部分,新车搭载了一套IQ.Light全LED的大灯。


根据车速的不同大灯可以自动调整照射光形,夜间拥有更好的视野。除此之外前大灯还包含离、回家动画模式,通过灯内光源顺次渐亮及渐暗,配合远近光模组的运动,提升了人车交互感及仪式感。


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侧面造型上,新车的设计运用了很多柔和顺畅的曲面,同时这些曲面还和锋锐清晰的棱线交相融合,让整个车侧拥有更好的立体感。


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侧面细节上,其采用了隐藏式门把手。此隐藏非彼隐藏,ID.4 CROZZ的门把手没有采用传统的弹出式设计,将手伸进空隙按动里面机构即可将其打开,如果遇到电子锁没电的情况,继续用力拉的话你会发现这还是一个机械式的把手,根据官方介绍,这种设计是为了让消费者在任何情况下都可以打开车门。


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除了门把手以外,从A柱一直延伸至车尾的车身异色装饰板非常有特点,而且从C柱开始逐渐变宽,让车顶形成了一种悬浮式的效果。在车身尺寸上,新车的长宽高长宽高分别为4592mm x 1852mm x 1629mm,轴距为2765 mm,是一款尺寸较大的紧凑型纯电动SUV。


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相比于车头来说,车尾采用了比较硬朗的设计风格,运用了很多平直的线条,大面积黑色保险杠提升了车尾的视觉高度,不过相比于同色的设计,缺少了一些高级感。


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尾灯采用了贯穿式设计,也采用了全LED光源。值得一提的是其尾灯同样具有离、回家动画模式,通过花式的动态效果,让贯穿式尾灯更加漂亮。


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ID.4 CROZZ在内饰设计上同样沿用了ID家族简洁的设计风格,流畅的线条营造出了现代化的感觉,细节用料让内饰更显年轻。


除此之外,还拥有内饰液晶仪表、怀挡,悬浮式的中控大屏等当下非常潮流的设计元素。


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配色上,方向盘、转向柱、车门中显示和控制面板的外壳采用时尚的钢琴黑色或银色面板,明亮的色彩在整个车内成为点缀,让内饰设计更显清晰、简洁。


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方向盘采用了三幅式设计,其样式并没有太多创新,已经在全新高尔夫上使用,与高尔夫不同的是,其LOGO采用了最新的扁平化设计风格。


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液晶仪表采用了悬浮式设计,其尺寸为5.3 英寸。在其上方还集成了换挡机构和档位显示,这感觉有点让我想起了宝马的i3,论操作这种设计实际使用起来还是非常方便的,另外还可以节省车内空间。


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中控悬浮式大屏尺寸达到了10英寸,内部集成了Carplay、蓝牙音乐、蓝牙电话、在线音乐、在线电台等功能。车辆也配有语音控制系统,通过语音即可实现以上功能的操作。车辆也支持远程控制,可以进行充电预约、设置车内温度等功能。


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配置方面,新车配备了IQ.DRIVE L2级别驾驶辅助,可以在0-160km/h的速度下实现全速域自适应巡航。其余配置上,车辆前排配备了12向/加热/按摩座椅、3区空调带负离子发生器、超大全景车顶、隐私玻璃、全景影像、热泵空调、电动尾门、增强现实抬头显示系统以及Harman/Kardon哈曼卡顿音响等。


动力方面,新车提供两驱版和四驱两种车型可以选择,两驱版车型搭载了一台最大功率150kW,最大扭矩310N·m的永磁同步电机。动力电池容量为84.8kWh(除最低配车型),NEDC综合工况续航里程为550公里。入门版车型NEDC综合工况续航为400公里。新车交流充电最高支持7.2 kW,直流快充最高支持100kW。


四驱版车型搭载了双电机,其系统总输出功率为225kW,最大扭矩为460N·m,NEDC综合工况续航里程大于500公里,0~100km/h加速时间为6s。


ID.4 CROZZ竞争力分析


一汽-大众ID.4 CROZZ是大众集团向国内引进的首款纯电MEB平台的产品,新车定位是一款尺寸较大的紧凑级纯电SUV,级别要高于已经在海外有了不错销量的ID.3。


从起售价来看,一汽-大众ID.4 CROZZ在国内市场面临的竞争对手还是非常多的。Model 3就是这个价位区间产品力很强的一款产品,虽然两款产品属于完全不同的定位,但相似的价格多多少少会同时出现在消费者的选购名单。


ID.4 CROZZ作为一款SUV车型明显更加实用,续航里程也占优,因此我们判断ID.4 CROZZ上市后可能会分流一些预算在20-25万元这个售价区间,对车辆空间、做工品质更加注重的消费者。


那这些消费者会不会因为更加喜欢特斯拉品牌而向空间妥协?其实这个可能性也存在,因为中国消费者为品牌买单的居多,但是我们相信ID.4 CROZZ仍然有自己的优势,这种消费心理就像花同样的钱不买A4L、宝马3系和奔驰C而选择购买汉兰达一样,我想这部分消费者还是不少的。


除了Model 3以外,在20-25万元这个售价区间中还有一些对手,包括比亚迪唐EV、广汽新能源Aion LX、ARCFOX αT。从三款车型的静态体验来说,一汽-大众ID.4 CROZZ的做工明显在前两者之上,延续了大众品质,与ARCFOX αT相比也要优秀一些。相信消费者在购买这些产品时如果不是特别在意差别不大的空间,相信选择大众品牌的概率会非常高。


除了价格,从紧凑级SUV这个车型定位来看。广汽新能源Aion V、比亚迪宋Pro EV、小鹏G3和威马EX5等产品与一汽-大众ID.4 CROZZ为同级别产品,不过由于这些产品与ID.4 CROZZ有着较大的差距,并没有竞争关系。


最后相信很多人会考虑ID.4 CROZZ和Model Y之间的竞争关系。其中ID.4 CROZZ为大尺寸紧凑级SUV,Model Y是一款中型轿跑SUV,从车型上两款车型并无竞争关系。而从售价上来看,ID.4 CROZZ的主销车型售价和Model Y之间也有10万元左右。因此EV君认为两款车型在续航、智能化、空间以及品牌等等方面都没有竞争。


其实购买ID.4 CROZZ和Model Y这两款产品的用户画像有点类似购买迈腾、帕萨特、雅阁凯美瑞与购买A4L、宝马3系和奔驰C之间的关系(这里并没有将特斯拉比作豪华品牌,只是举例)。因为这两类产品的定位差和售价差比较类似,都在9-10万元左右。


我想如果每个用户有10万就能买级别更高产品,那么雅阁、迈腾等车型的销量都将被抢走,而实际的市场情况并不是这样。因此我们可以认为,两款产品定位不同,可能有预算25万再加10万购买Model Y的消费者,但终归还是少数,因此我们相信ID.4 CROZZ的销量几乎不会受到Model Y的影响。


总结:


从ID.4 CROZZ的车型定位和预售价我们能够看出,大众对中国纯电动市场的理解完全不同于其他品牌,而ID.4 CROZZ的定价对整个行业有着非常积极的影响。


首先,大众对于自己的品牌有着非常清晰的定位,知道本品牌车型当下和未来在市场中的角色。不像很多自主品牌,打着品牌向上的口号,将推出的新品肆意定价,而当静态体验过ID.4 CROZZ发现,这些国产“高端”车型的做工用料还不如ID.4 CROZZ,这就很尴尬。


除了自主品牌之外,一些合资车企推出的油改电车型,在毫无任何创新的情况下就要价20万元以上。这一点大众可以说相当厚道,在没有“品牌向上”的包袱、没有因为这是一款全新纯电MEB平台产品而漫天要价,因此我们认为ID.4 CROZZ的定价是目前合资品牌中最理性诚意的定价,而这样的定价也会促使其他竞品,以及其他级别产品合理定价。


最后,我们希望ID.4 CROZZ这款产品能成功,其实不论ID.4 CROZZ的销量如何,只要有它在,其他新新品上市定价的时候都要和ID.4 CROZZ的定价进行参考,可以让其他品牌理清楚品牌定位、车型定位,让整个纯电动车市场定价更加理性。






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