要不要升级刹车系统，这是一个非常让人迷惑的问题。
很多时候，到底是刹车不够用，还是轮胎不够用，这也是一个巨大的问题。
换卡钳、换盘、还是仅仅换刹车片？究竟温度的增加对刹车的影响会有多大？什么时候刹的住，什么时候刹不住？
太多问题，我们一一来想办法！
在了解了有关刹车的一些重要指标后，就是选择适合自己的盘皮型号了。刹车盘、皮的品牌众多、系列众多、型号众多，该选哪个呢？
首先要说的是，在不同品牌之间不宜简单以介绍文案做为对比的依据。
在数字区别不大的情况下，也不宜直接拿温度、摩擦系数做对比。而且有些型号（系列）的盘皮会有自己的“特性”。在同一品牌内，用文案介绍或数据做对比一般是没有问题的。
如果一起玩车的朋友比较多的话，可以询问一下大家的意见，但也应该注意一些问题。
形状合适才能装的上
刹车盘、皮要适合自己的卡钳才能安装上。
如果是原厂卡钳的话，按自己的车型选择刹车皮即能保证装得上。如果是移植了其它车型的卡钳的话，按照卡钳所对应的车型选择即可。
如果卡钳已改了多活塞式的，那就按照卡钳的品牌型号选择刹车皮。
如果是选用耐力赛或拉力赛盘皮的话，可能需要考虑一下盘皮厚度和卡钳开口的宽度。有些型号的耐力赛盘或皮可能会厚一些，如果卡钳开口较窄可能难以配合。
选盘时需要考虑卡钳的尺寸和位置。如果新盘的直径比旧盘大的话，可能无法塞入卡钳内，需要再改卡钳的安装位置（桥位），并有可能需要更换内侧空间更大的轮圈。
如果新盘的直径比旧盘小的话，可能皮只接触在盘的外圈，没接触到内圈。这会导致盘皮的有效摩擦区域减少，热量聚集在更小的区域里，核心温度更高。
辅助控制会影响盘皮温度
如果保留了VSC、ESP等可以控制刹车系统的辅助功能的话，就要关注仪表盘上的灯是否频繁或长时间亮起了，亮灯或闪灯即是这个功能正在工作。
这些辅助功能是通过独立控制每组刹车来控制车子走线的。其结果是导致四组盘皮的温度都偏高，而且左、右两侧盘皮的温度差异可能还会较大。所以在使用这些辅助功能时，可能你难以控制住四组盘皮的温度或对盘皮当前的温度出现误判。
如果你对自己车子的辅助控制逻辑熟悉，且对车子动态的感知足够准确的话，就可以根据车子的动态大概了解一下四组盘皮的温度分布情况，进而选出合适的盘皮型号。
比如：在进弯偏快出现推头趋势时，辅助控制会给内侧轮上的盘皮施加一些液压，让内侧轮适度减速。此时，内侧轮制动减速了，但外侧轮上的盘皮并没有接合或接合力比内侧轮小很多。于是就会导致内侧盘皮的温度高于外侧盘皮的温度。
如果你经常在赛道上的一个左弯激活辅助控制，没有在右弯激活过的话，结果就是左侧盘皮的温度高于右侧，磨损也大于右侧。
相信车友，也要自己判断
在选择刹车皮时，车友们的各种传言有些是没有统一标准不建议轻信，有些则是非常靠谱的可以直接采纳。
“这皮刹不住”
每个人对于刹车效果好不好的描述都是基础他/她的车子、轮胎、气候等很多因素的，也和他/她的驾驶风格有很大关系。
如果你的车友确实比较懂车、懂赛道、懂驾驶的话，他的描述通常会是比较谨慎的。只从“刹不住”、“不耐热”之类的“描述”中，我们很难了解这款盘皮。
“这套皮装我这手动BRZ上，可以坚持一节GIC”
从车友那里得到了这样的回答时，需要再考虑是在什么气温下？什么动力的BRZ？几个主直线的尾速是多少？是在直线刹车的还是循迹进弯的？LSD设定的如何？
只有在明确了许多类似这样的问题，也了解车友的驾驶风格和水平之后，你才能依此预估一款盘皮适不适合自己用。
如果车友的轮胎附着力比你的更好，那他/她的进弯速度就可以更快。除了轮胎花纹和尺寸外，他/她的胎压和悬挂参数也会影响到附着力，影响到他/她的进弯速度，进而影响到他/她的盘皮温度。
所以要先尽量多的了解他/她的车子，才能知道他/她的说法适不适合自己。
即使是同样的动力、同样的尾速、同样的走线及进弯速度，自动档车的刹车盘皮也会比手动档车的更热一些。如果你的BRZ不是手动档或者你不习惯使用联合制动的话，就要想想这位车友是不是擅长联合制动。
如果是的话，那他/她的联合制动操作就可以给他/她带来些优势，盘皮的负担和热量就会比你少一些。
即使是完全一样的车子、动力、调校和尾速，盘皮的温度也可能差异很大。
如果你习惯“在直线刹车，松刹再进弯”的话，就要足够了解车友的技术和风格。如果他/她的风格是带有一些小滑移快速进弯的话，那他/她所需使用的刹车量就比你少，盘皮的温度也就比你低。
“这皮跑两圈就一泻千里”
如果大家对某款皮的评价是不耐热，那就一定要谨慎了。不管别人说的多么的笼统多么不严谨，都不建议你再为了性价比、低粉或低噪音之类的目的去盲目尝试了。
要找其它玩家再问问，也要向他/她再仔细了解一些具体情况。
也许是和他/她的车子配合不好（如车重过大、盘皮尺寸过小等原因），也许是驾驶风格的区别，也许是源于一次惊心动魄的经历。对于刹车部件，小心一些总是好的。
“这皮掉粉太多”
如果你是街车玩家，你有一套漂亮的轮圈的话，那就相信你的车友吧。
盘皮摩擦出来的粉末会大量附着在轮圈和卡钳上的，清理起来很麻烦。如果你是赛道玩家的话，虽然不必考虑清洁美观了，但掉粉多通常就意味着磨损快、寿命短。
“这皮一直响”
噪音是由盘、皮的成分、结构等原因共同导致的。很可能某款皮和某款盘搭配时必响，但在和另一款盘搭配时就很安静。一般来说低频摩擦声大家都还可以接受，高频尖叫声就比较恼人了。
如果你一定要解决尖叫声的话，比较好的方式是看看不尖叫的车用了什么盘皮，或者自己把几种性能类似的型号都买来，一种一种试。
要不要用陶碳呢？
相比于各种铸铁材质的盘（包括以“热处理”为卖点的盘）来说，陶碳盘的优点主要是更耐热，寿命更长。但相比于铸铁盘来说，在同样的制动负荷下，陶碳盘表层的温度会更高一些。
红色为陶碳盘，蓝色为铸铁盘
从测试数据中可以看出，在连续多次大力制动时，陶碳盘的摩擦系数总体上更高一些，随温度的变化也更稳定一些。陶碳盘的摩擦系数会随盘、皮间压力的上升而下降一些。
如果你的车子是为了耐力赛、爬山赛等长距离赛事准备的，或者你要去的赛道有多个长直线接低速急弯的布局，那就可以考虑更换陶碳盘皮系统了。
如果你的需求只是半小时左右的常规赛事或常规山路驾驶的话，一套高性能的铸铁盘皮系统就应该可以应对了。
如果同组别发车的其它车子中，有很多使用的是陶碳系统的话，那就要考虑那些车子的刹车点和自己的相差多少了。
在比赛中，要时刻保持警惕。特别是在和那些车手拼晚刹车的时候，要想好自己的刹车系统能否和他/她拼一拼，不能冲动。
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