弱肉强食!北京现代4S店,特斯拉进驻,现代靠边站

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弱肉强食!北京现代4S店,特斯拉进驻,现代靠边站


曾经的北京现代4S店,变成了现在的北京特斯拉“现代”4S店。


如此奇特的一幕,背后到底发生了什么?!


汽车江湖的刚性法则之一,就是弱肉强食。虽然残酷,甚至势利,但也是符合江湖道义的物竞天择,可以慨叹,不必黯然神伤。



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背后诱因

据有关媒体报道,北京朝阳区这家曾经的北京现代4S店,将展厅大部分转租给特斯拉,原先的北京现代搬到了此前的北京现代售后区域,只能勉强放下3辆展车。


特斯拉,后来者,居中堂;北京现代,先来者,偏侧室。因为特斯拉现在的日子红火、北京现代现在日子苦逼,就这么现实吗?!


窃以为,大差不离。商人逐利,生死存亡,天经地义。


北京现代,从辉煌到苦逼,一段又一段。2003年,进入中国市场;2013年-2016年,连续四年年销量超百万,无限风光在险峰。2016年之后,繁华过后成一梦,一路狂泻,至今泻立停还没有见效。2017年-2020年,夏凉下坠到50.2万辆,同比下跌27.8%、8.6%、5.7%、28.7%;,其中2020年同比暴跌28.7%,令人唏嘘。


即便北京现代2020年接连推出了第十代索纳塔、第七代伊兰特、全新ix35等车型,但依然无法找到北京现代的”泻立停“。


全国的大盘大势,如此不堪,北京现代经销商的经营状况可窥一斑。


受全球最大汽车市场的北京现代不挺不举的深刻影响,2020年现代汽车集团全球销量635万辆,同比减少11.8%,年销目标达成率不足九成,如鲠在喉。


同样,北京现代、北京汽车、北汽新能源的营销危局,让北汽集团也是尴尬不已,全凭北京奔驰、国家补贴撑起了上市报表,不然又一个华晨汽车又在帝都门口出现。


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操刀的医术靠谱吗?

北京现代班子们的手术刀,还在飞舞。御用鼓吹手们的呐喊,还在为”营销高手们“歌舞升平。然而,北京现代的2020,还是不合适用数字去表达。


找原因,还是北京现代当下的捉急。


在北现副总经理樊京涛看来,北现巅峰时期多达900多个经销商,现在的销量下滑之下已经不需要这么多。从2018年开始,北京现代开始经销商网络进行缩减。到2020年底时,北京现代的经销商已经缩减到了680家。


按照北京现代的规划,到2021年底,北现经销商数量将减至600家,年销1000辆实现基本盈利。


根据自己销量需要,决定经销商关停并转,是这个逻辑吧?!


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爆款产品在哪里

2020年是北京现代久违的产品大年,然而波谲云诡。


按照原本规划,第十代索纳塔将在4月上市,第七代伊兰特将在7月上市,全新名图将在9、10月份上市。而这些产品都要采用全新的i-GMP平台生产。


然而,疫情打乱了节奏。2020年下半年,从第十代索纳塔到第七代伊兰特,再到全新ix35,半年时间,北京现代密集上市了三款车型。


在伊兰特继续走性价比高老路的情况下,11月份伊兰特终端零售达到了11861辆;12月份达到了19433辆,算是打响了难得的一炮。


比较痛苦的是,尽管北现2020年争气了一把,接连推出新车,但是目前除了伊兰特尚待继续检验之外,并无爆款车型,拉动整体销量比较难。


即便伊兰特上市后成为了销量主力,并且表现不错,但是售价较低,很难给经销商带来可观的利润。售价更高的索纳塔出现滞销,同价位产品竞争压力大,也很难带动北京现代重回巅峰。


另外,北京现代多款紧凑型车阵营,包括悦动、领动、菲斯塔三款车型,伊兰特的加入并且势头不错,反而导致四款车价格高度重合,形成内耗。可谓杀敌一千,自损八百。


车型内耗的严重,再加上为了销量迫不得已频频以价换量,北京现代保值率越来越低,廉价品牌的既定印象让北京现代品牌形象受挫,并且短期内难以摆脱价格促销春药的猛力增加效果。


可以说,北现的今天危局,根本问题还在于自己的产品体系、品牌战略,而不在于经销商数量的多寡。


想给北京现代镀金,还需要从用户型企业入手。


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